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2016年7月1日起，只有具备经核实箱重信息（VGM）的集装箱才能装船。EUROGATE为您整理了以下注意点，以免集装箱滞留港内。在常见问题中，您能找到这些问题的详细答案。
如您所知，国际海事组织（IMO）对海上人命安全公约（SOLAS）进行了修改。EUROGATE在德国汉堡、不来梅哈芬和威廉港的 码头公司无一例外，将于2016年7月1日开始执行新规。EUROGATE集团的全权代表Gunther Bonz表示：“如果没有相应的VGM，船公司不允许将集装箱纳入舱单。作为码头运营商，我们有义务配合执行这条禁令。”德国已将新版SOLAS公约纳 入了本国的法律条文：详见Guidelines regarding the verified gross mass of a container carrying cargo (MSC.1/Circular 1475)。
Bonz 建议托运人提前将VGM提交给船公司，以便码头在船舶到港之前能够制订“船舶作业计划”。EUROGATE的码头内无法提供称重服务，Bonz说：“每次 称重需花费10-15分钟时间，我们的码头年转运数百万集装箱，提供承重服务与优化码头内部流程不相符。”不过，EUROGATE的装拆箱子公司——汉堡SWOP和不来梅哈芬CFS投入了称重设备。同时，这三座港口——汉堡、不来梅哈芬和威廉港——还分布着其他能够称重的公司。
汉堡港口信息平台DAKOSY的一项问卷调查显示，很多企业在发送“装运委托”时已经拥有重量信息。从法律角度上讲，托运人对重量信息正确性负责，而实际过程通常由货代完成操作。托运人可以直接将重量发送给船公司，或者使用港口信息系统递交信息。不来梅哈芬和威廉港的港口信息系统称为dbh，汉堡港的系统称为DAKOSY。尽管名称不同，两套系统对EDIFACT数据统一了要求，所以三个港口需要客户提供的信息一致。
很多船公司还可以直接接收重量信息。SMDG（航运公司和集装箱码头用户组）特别为托运人向船公司发送重量数据规定了VERMAS电子数据交换标准。VERMAS将带来一项优点，重量信息的传输过程是独立的。DAKOSY负责人Dirk Gladiator强调，其他数据的提交期限与重量信息不会相互影响。许多托运人还可以把重量和“装运委托”一起发送，或者通过全球海运平台INTTRA发送。
新SOLAS公约允许两种确定重量的方法。第一种方法是使用准确级别达到IV级的称对集装箱整体称重，第二种方法是将包装材料重量、货物自重、集装箱皮重相加得出总重。如果选择第二种方法，称的准确级别需达到III级，托运人需获得相应认证。
主管部门“德国交通经济同业联合会（BG Verkehr）船舶安全分局”负责人Thomas Crerar称，如果托运人具备ISO质量管理认证或AEO经认证经营者的资质，目前只需书面澄清拟用确定重量的方法即可，在下次例行重审时才须进行加法称重的相应认证。对于不具备ISO或者AEO认证的托运人，交通经济同业联合会近期将在www.deutsche-flagge.de公布相应的计算方法认证程序。不过Thomas Crerar也表示，德国企业普遍持有ISO或AEO证书，只有少数企业需要临时申请。
如果采用第二种方法，Thomas Crerar建议定期核实生产商提供的信息。汉堡货代协会总经理代理Thomas Schroeder估计这种方法将成为主流。汉堡港每年的集装箱吞吐量大约为850万标准箱，挨个对集装箱进行称重并不实际。
最后，Thomas Crerar称新SOLAS公约将使所有人受益，新规重点不是一丝不差地测量重量，而是通过在船舶配载中使用正确的信息最大程度地保障海上人身安全，避免过去因错误信息导致的事故。
“泰坦尼克号沉船事故”促进了SOLAS（国际海上人命安全公约）的签署，点击这里了解更多历史背景。
